La marina mercante de vapor en Barcelona (1834-1914) . (2a. entrada)

VIAJES A PUERTO RICO Y LA HABANA EN EL SERVICIO DE CORREOS.

VAPORES “TER” Y “TAJO” (Continuación de la  transcripción del libro)

3.3 UNA PECULIAR JOINT VENTURE: LOS VAPORES ESPAÑOLES CORREOS TRASATLÁNTICOS Y EL SERVICIO OFICIAL DE CONDUCCIÓN DE LA CORRESPONDENCIA OFICIAL A LAS ANTILLAS (1858-1861).

En un primer momento, llegaron tarde. Y es que desde junio de 1857 la prestación del servicio oficial de conducción de la correspondencia entre España y sus colonias de Cuba y Puerto Rico había quedado en manos de la naviera francesa Gauthier Hermanos y Cía. No obstante, diferentes cuestiones vinculadas al carácter extranjero de aquella compañía y a sus reiterados incumplimientos de los compromisos adquiridos en su acuerdo con el Estado provocaron la rescisión prematura del contrato en cuestión. Fue entonces, en la primavera de 1858, cuando se abrió la oportunidad a la firma impulsada por Pablo María Tintoré para hacerse con tan suculento contrato. Lejos de actuar en soledad, la naviera Tintoré presentó su propuesta en sociedad con Navegación e Industria y con Bofill Martorell y Cía. Aquellas tres navieras de Barcelona actuaron entonces de forma asociada (en una especie de joint venture o unión temporal de empresas) y lo hicieron bajo el nombre oficial de Vapores Españoles Correo Trasatlánticos. Aquella alianza fue, sin embargo, genéricamente conocida por sus contemporáneos con el nombre de Los Catalanes. Según el primer contrato provisional firmado entre aquellas tres navieras de Barcelona y la Secretaría de Ultramar, las citadas empresas se comprometieron a organizar un viaje al mes, durante al menos diez meses y mientras no se cubriese el servicio de forma definitiva. Un viaje redondo mensual (por cada uno de los cuales recibían un total de 160.000 pesetas, de las arcas públicas) que debía conectar los puertos de Cádiz y de La Habana, con escalas intermedias en Santa Cruz de Tenerife y en San Juan de Puerto Rico. Los cuatro buques que presentaron para la prestación del servicio fueron los vapores Berenguer y Almogavar (de Bofill Martorell y Cía.), el vapor Ter (de Pablo M. Tintoré y Cía.) y el vapor Europa (de Navegación e Industria). Fue precisamente este último paquebote el que inauguró la citada línea, en un viaje que zarpó de Cádiz el 12 de junio de 1858.

Un año después, en junio de 1859, hubo una nueva subasta para adjudicar aquel servicio, nuevamente de forma provisional. De las dos opciones presentadas entonces, venció la propuesta firmada por el mismo consorcio de navieros catalanes, quienes se comprometieron a mantener la prestación de su servicio de vapores-correo a las Antillas, a cambio de 149.250 pesetas por cada viaje redondo, durante un año más. Y en agosto de 1860 una nueva subasta, igualmente, provisional, les concedió una nueva prórroga durante un año adicional, es decir, hasta igual mes de 1861 (prorrogable por cuatro meses más, a voluntad del gobierno), por la cantidad de 148.995 pesetas por viaje. Cabe señalar que, en 1861, hubo una ampliación del servicio en un 50 por 100, pasándose de los doce viajes anuales que se habían fijado inicialmente a un total de dieciocho. En consecuencia, el gobierno exigió a los concesionarios que presentasen dos buques más para la prestación de dicho servicio. Y las tres navieras consorciadas presentaron entonces los vapores Tajo (de Pablo M. Tintoré y Cía.) y América (de Navegación e Industria).

Se trataba, no obstante, de contratos provisionales prorrogados a la espera de la licitación definitiva del citado servicio; una licitación que siguió una tramitación diferente. A tal fin, el 5 de octubre de 1858 y siendo Leopoldo O’Donnell ministro de la Guerra y de Ultramar, se promulgó un Real Decreto que regulaba la futura subasta del servicio de línea de los vapores-correo a Cuba y Puerto Rico. Las novedades que contenía aquel decreto era que aumentaba la frecuencia del servicio (pasando de uno a dos viajes al mes) así como el número de buques necesarios para asegurar la prestación del mismo (que se situaba en ocho paquebotes). Aquella subasta tuvo lugar el 3 de febrero de 1859 y se presentaron cuatro proposiciones: (1) Juan Manuel de Manzanedo, que ofrecía realizar aquel servicio a razón de 355.000 pesetas por viaje redondo; (2) Antonio López y López, por 300.000 pesetas; (3) los Sres. Tapia Bayo y Cía. junto con Antonio Vinent Vives, por 375.000 pesetas; y (4), Miguel Martorell Peña (en nombre de Bofill Martorell y Cía.), Eusebio Golart (en nombre de Navegación e Industria) y Pablo María Tintoré (en nombre de Pablo M. Tintoré y Cía., S. en C.), quienes cifraban su oferta en 454.995 pesetas, cada viaje. Las cuatro proposiciones superaban de largo la subvención ofrecida por el gobierno (situada en 225.000 pesetas por cada viaje de ida y vuelta), de manera que la subasta se declaró desierta. Con parecidas condiciones hubo una segunda subasta, celebrada el 12 de agosto de 1859, que acabó también siendo declarada desierta. Y una tercera, fijada para el 20 de enero de 1860, con idéntico resultado.

Aquella interina situación acabó desbloqueándose en una nueva y definitiva subasta, acaecida en Madrid el 10 de octubre de 1861. Una puja a la que se presentaron únicamente dos ofertas: (1) la que entregaron Eusebio Golart (en nombre de Navegación e Industria) y Sabino Ojero (representando por igual a Bofill Martorell y Cía. y a Pablo M. Tintoré y Cía., S. en C.), mediante la cual aquellas tres firmas catalanas se comprometían a seguir prestando el servicio, de forma definitiva, a cambio de 168.925 pesetas por viaje redondo; y (2), la que presentó Carlos Eizaguirre, en representación de la naviera Antonio López y Cía.), que ofrecía hacerlo por 147.500 pesetas por cada viaje de ida y vuelta. Aunque ambas propuestas volvían a superar la oferta del gobierno (establecida entonces en 175.000 pesetas), en lugar de volver a declarar desierta la subasta, las autoridades optaron por aceptar la propuesta más económica, o sea, la presentada por la naviera A. López y Cía. Aquella empresa empezó a prestar el servicio de vapores-correo entre Cádiz y las colonias españolas en las Antillas (Cuba, Puerto Rico y, entonces también, Santo Domingo) en enero de 1862, desplazando del mismo a la alianza tejida entre las otras tres navieras, domiciliadas en Barcelona.

Volviendo atrás cabe insistir en que, entre junio de 1858 y diciembre de 1861, la prestación de aquel servicio oficial de subvencionado de la línea de vapores-correo entre Cádiz y La Habana había quedado en manos de la alianza empresarial tejida por las citadas tres navieras barcelonesas: Navegación e Industrial, Bofill Martorell y Cía. y Pablo María Tintoré y Cía. Hablamos, por lo tanto, de un total de 49 viajes redondos (de ida y vuelta) que, a razón de unas 150.000 pesetas, de media, por cada viaje, les debieron suponer una suma total superior a los siete millones de pesetas, a repartir entre las tres compañías. Cabe tener en cuenta que dicha cifra expresa, tan sólo, las cantidades percibidas como subvención del Estado; unas cantidades a las que cabría sumar, además, los ingresos obtenidos por la carga de mercancías y por el pago de pasajes, de particulares y empresas, en cada uno de los viajes subvencionados, en cuestión. Sea como sea, parece claro que la prestación de aquel servicio oficial de carácter transatlántico significó una buena y segura fuente de ingresos para las tres navieras coaligadas, mientras duró su contrato con el Estado. En atención al reparto de dichos cuarenta y nueve viajes entre las tres susodichas navieras aparece que Bofill Martorell y Cía. debió ingresar el 42,8 por 100 de dicha cantidad (por los veintiún viajes redondos que realizaron sus vapores) mientras que tanto Pablo M. Tintoré y Cía. como Navegación e Industria debieron ingresar un 28,6 por 100, cada una, en atención a sus catorce viajes respectivos. Aquellos cuarenta y nueve viajes subvencionados se repartieron entre las citadas tres empresas tal como sigue:

Cuadro 11

VIAJES DEL SERVICIO OFICIAL DE VAPORES-CORREO A LAS ANTILLAS
(junio de 1858 – diciembre de 1861).

Vapor                          Compañía                                        Fecha de inicio del viaje
Europa                        Navegación e Industria                     12        Junio               1858
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12        Julio                1858
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                       12        Agosto            1858
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       12        Septiembre    1858
Europa                        Navegacion e Industria                     12        Octubre           1858
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12         Noviembre     1858
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                      12         Diciembre       1858
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       12        Enero               1859
Europa                        Navegación e Industria                     12        Febrero           1859
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12        Marzo              1859
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                      12         Abril                1859
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       12        Mayo              1859
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12        Junio               1859
Europa                        Navegación e Industria                     12        Julio                1859
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                       12        Agosto            1859
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       12        Septiembre    1859
Europa                        Navegación e Industria                     12        Octubre          1859
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12        Noviembre     1859
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                       12        Diciembre       1859
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       12        Enero              1860
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12        Febrero           1860
Europa                        Navegación e Industria                     12        Marzo             1860
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                       12        Abril                1860
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       12        Mayo              1860
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12        Junio               1860
Europa                        Navegación e Industria                     12        Julio                1860
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                       12        Agosto            1860
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       12        Septiembre    1860
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        12        Octubre          1860
Europa                        Navegación e Industria                     12        Noviembre     1860
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                      12        Diciembre       1860
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                        1         Enero              1861
Tajo                            Pablo M. Tintoré y Cía.                      20        Enero              1861
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        10        Febrero           1861
Europa                        Navegación e Industria                      1        Marzo              1861
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                      20        Marzo             1861
América                      Navegación e Industria                     10        Abril                1861
Almogávar                  Bofill Martorell y Cía.                         1        Mayo              1861
Tajo                            Pablo M. Tintoré y Cía.                      20        Mayo              1861
Berenguer                  Bofill Martorell y Cía.                        10        Junio               1861
Europa                        Navegación e Industria                      1        Julio                1861
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                      20        Julio                1861
América                      Navegación e Industria                     10        Agosto            1861
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       30        Agosto           1861
Tajo                            Pablo M. Tintoré y Cía.                      10        Septiembre     1861
Europa                        Navegación e Industria                     30        Septiembre    1861
Ter                              Pablo M. Tintoré y Cía.                      10        Octubre           1861
América                      Navegación e Industria                     10        Noviembre     1861
Almogavar                  Bofill Martorell y Cía.                       31        Diciembre       1861

FUENTE: Elaboración propia en base a Garay (1987), pp. 201-208.

Plenamente involucrada en el servicio oficial de conducción del correo a las colonias españolas en las Antillas (un servicio que prestaban en sociedad con las firmas Navegación e Industria y Bofill Martorell y Cía.), sabemos que la naviera dirigida por Pablo M. Tintoré rindió entonces pingües beneficios. En su sexto ejercicio social, correspondiente a 1858, alcanzó por ejemplo unas ganancias netas de 270.000 pesetas, lo que permitió a sus socios inversores repartirse 225 pesetas por cada cédula suscrita (obteniendo así una remuneración neta del 13,4 por 100 por su inversión, en aquel año). Antes de tal reparto habían acordado, por cierto, destinar 44.625 pesetas a un fondo de reserva, “para cuando ocurran cambios de calderas”. Planeaba todavía entonces la idea de fusionar la naviera Tintoré con su la naviera Bofill Martorell y Cía., para lo que habían creado una comisión ad hoc que estaba negociando con la comisión nombrada por la firma competidora. Tintoré se limitó a decir en aquella junta, celebrada el 21 de marzo de 1859, que ambas comisiones “tienen casi ultimados sus trabajos, de los que se dará a ustedes cuenta cuando sea ocasión”48. Fuese una afirmación cierta o una información meramente retórica lo cierto es que tampoco entonces el proceso de fusión de la Línea Hispano Inglesa con la firma naviera Bofill Martorell y Cía. culminó con éxito de manera que cada una de aquellas empresas acabaría siguiendo su propio camino. Especialmente a partir de 1862, cuando la naviera A. López y Cía. asumió el servicio oficial de los vapores-correo a Cuba, Puerto Rico y Santo Domingo.

 

Notas al pie:

48.AHPB, José Falp, manual de 1859, 1ª parte, fols. 214-216, 21.03.1859.

(Sigue en la 3a. entrada)

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La marina mercante de vapor en Barcelona (1834-1914)

Recomiendo la lectura íntegra del interesantísimo y documentado libro del Doctor Martín Rodrigo y Alharilla, recién editado por el Museo Marítimo de Barcelona.  Además, me ofrece la oportunidad de transcribir los capítulos que el autor dedica a Línea de Vapores Tintoré porque su contenido son un perfecto complemento a este blog.

Con mi agradecimiento al autor y al museo por su autorización, efectuaré sucesivas entradas para facilitar su lectura en el blog, publicando por etapas este trabajo de investigación sobre la importante trayectoria personal de nuestros antepasados como navieros y como empresarios.

Hoy transcribo el capítulo “La línea hispano inglesa de Pablo María Tintoré y Cía. (1852-1862)” y posteriormente iré publicando los siguientes.

3.2 LA LÍNEA HISPANO INGLESA DE PABLO MARÍA TINTORÉ Y CÍA. (1852-1862).

Uno de los socios comanditarios de Bofill y Martorell, Pablo María Tintoré Pastor, impulsó, también en 1852, una nueva compañía naviera, asimismo bajo la forma de una sociedad comanditaria. Tintoré maduró la idea y concretó, probablemente, su iniciativa a partir de su participación en la firma Bofill y Martorell, habida cuenta de que ni había nadie en su familia vinculado con el comercio marítimo o con la navegación (su abuelo paterno había sido carpintero mientras que su padre era, en esas fechas “mercader al por menor”) ni a él mismo se le conocen actividades en el ramo, antes de la constitución de Pablo María Tintoré y Cía., Sociedad en Comandita33. Así, apenas unos meses después de la constitución de Bofill y Martorell, Tintoré llegó a convencer a un total de veintinueve socios comanditarios para que financiasen su iniciativa, constituyendo una nueva empresa cuyo “objeto [era] establecer por ahora dos vapores que corran entre España e Inglaterra u otros puntos que se crea conveniente”, razón por la cual pronto se la conocería como Línea Hispano Inglesa. Aquella nueva compañía naviera se creó en noviembre de 1852 con un capital inicial de 620.000 pesetas, a falta de incorporar más socios que desembolsasen las 80.000 pesetas que faltaban hasta cumplimentar las 700.000 pesetas previstas para la compra de los dos vapores (véase cuadro 10)34. Fueron tres los socios comanditarios que formaron parte de la primera Comisión Consultiva de la nueva naviera: el armador de buques veleros Jaime Torrents Serramalera (nacido en Moià aunque enriquecido en La Habana), el droguero José Vidal Ribas así como Juan Coma Xipell35. En sendas tandas sucesivas (registradas en junio y en noviembre de 1853, respectivamente) Pablo María Tintoré Pastor pudo incorporar un total de ocho nuevos socios quienes suscribieron, en suma, 55.000 pesetas más. Él mismo se vio obligado, en consecuencia, a suscribir las 25.000 pesetas que faltaban hasta completar el capital previsto en la escritura fundacional36.

Cuadro 10
FUNDADORES DE PABLO M.TINTORÉ Y CÍA., S. EN C. (1852)
Natural de    Capital (en pts.)
Pablo Mª Tintoré Tarragona 75.000
Pablo Tintoré Sant Feliu de Llobregat 62.500
José Manuel Lopetegui Alegría 50.000
Pedro Dublé San Sebastián 50.000
Jaime Torrens Moià 40.000
Esteban Gatell Torredembarra 25.000
Juan Mullerat Claramunt 25.000
Rafael Puget Romà Barcelona 25.000
Joaquín Fontanals Vilanova i la Geltrú 25.000
Torivio Durán Castelló d’Ampuries 25.000
Fernando Puig Girona 25.000
Erasmo Ciuró Granollers 20.000
Jayme Clavell Mataró 20.000
Juan Coma Tremp 20.000
José Vidal Ribas Sant Feliu de Llobregat 20.000
Joaquín Carsi Vilanova i la G eltrú 10.000
Félix Mª Portals Blanes 10.000
Magín Sandiumenge Sant Feliu de Llobregat 10.000
Pedro Campmany Sant Feliu de Llobregat 10.000
José Robert Girona Sitges 10.000
Simón Playa Palamós 10.000
Carlos Torrens Miralda Manresa 10.000
Ramon Sala Brugués Manresa 10.000
José Jover Copons 10.000
Viuda de Antonio Guix M. Barcelona  7.500
Francisco Badia Manresa  5.000
Valentín Badia Manresa  5.000
José Serra Calsina Manresa  5.000
José Serra Font Barcelona  5.000
Antonio Barrau Barcelona  5.000
José Falp Sitges  5.000
Ss. Brunet y Serra Barcelona  5.000
Miguel Albareda Vic  5.000
José Albareda Barcelona  5.000

FUENTE: AHPB, José Falp, Manual de 1852, fols. 396-403.

En agosto de 1853 los socios de la Línea Hispano Inglesa acordaron (más que) doblar el capital social de la empresa, pasando de las 700.000 pesetas iniciales a 1.500.000 pesetas. Acordaron ampliar dicho capital mediante un proceso de captación de nuevos socios que tardaría, sin embargo, varios años en completarse. Mientras aquellos nuevos capitales no acudían a la naviera, su gerente tuvo que pedir, ya en el otoño de 1853, un préstamo a los socios, por valor de 80.000 pesetas, necesario para afrontar la compra de los dos primeros vapores de la compañía37. Cabe señalar que, como en el caso de la firma Martorell y Bofill, la totalidad del capital fundacional de la naviera Tintoré era capital español; un capital desembolsado, en su mayor parte, por hombres de negocio residentes en Barcelona. Hubo también una pequeña aportación de capital desde Andalucía. Y es que los gaditanos Aurelio Alcón, Pablo Subirá e Hijo y Urtaegui Hermanos y Colom suscribieron, en 1853 y en suma, 20.000 pesetas del capital propio de la barcelonesa naviera Tintoré. En reciprocidad, el propio Pablo M. Tintoré acabaría incorporándose un año más tarde como socio comanditario “en la sociedad que va a establecerse en la ciudad de Cádiz bajo la razón social de Subirá y Alcón, con objeto de establecer uno o más vapores en la línea de Cádiz a Sevilla u otros puntos”38.

Vapor Ebro de la naviera Pablo M. Tintoré y Cía. Pintura al oleo. Autor desconocido. (Museu Marítim de Barcelona)

Naufragio del Vp. Español el “MIÑO”
Museo Marítimo de Barcelona

Los dos primeros buques de la Línea de vapores Hispano Inglesa se abanderaron en la primavera de 1854, siendo bautizados como Ebro y Miño39. La vida útil de este último fue relativamente corta: apenas dos años después de su compra por la naviera Tintoré, exactamente en la noche del 28 de marzo de 1856, el Miño chocó en la zona del estrecho de Gibraltar con el carguero inglés Minden, hundiéndose inmediatamente. Una semana más tarde los socios de la naviera acordaron comprar un nuevo vapor, que debía servir para sustituirlo. Acordaron pagar su adquisición con cargo a la indemnización de la compañía aseguradora y a los beneficios del ejercici. En caso de no ser suficiente, se comprometieron entonces a realizar nuevas aportaciones. Antes, Pablo M. Tintoré había empezado a negociar la adquisición de otro vapor (el tercero), siendo así que el 5 de julio de 1856 acabaría de formalizarse con los hermanos Dixon, de Liverpool, la operación de compra del buque Arabia (rebautizado a partir de entonces como Duero), un vapor a hélice con aparejo de goleta de tres palos por cuya adquisición pagaron 11.000 Libras Esterlinas. Y sólo unos días después, el 16 de julio de 1856, Tintoré compró a la firma Barch Behrend & Co., también de Liverpool, el vapor Tajo, cuya fuerza era ligeramente superior a la del Duero: 150 versus 140 caballos. En esa segunda compra, la naviera Tintoré hubo de desembolsar el equivalente a 500.000 pesetas40.

Según la información que dio en noviembre de 1856 el gerente de la naviera a los socios de la misma, el Duero se había convertido en el “buque de vapor de nuestra mayor capacidad, cargando lo menos una mitad más que el [desaparecido] Miño, de construcción muy sólida y con calderas nuevas, no obstante que la cámara de popa es muy pequeña y no tiene segunda, éstas se harán a su regreso de Liverpool”. Habida cuenta de que entre enero y agosto de ese año “la marcha de nuestra sociedad es bastante satisfactoria”, Tintoré concluía proponiendo a los socios comprar un cuarto vapor, movido por una profunda convicción, como relató entonces: “pues teniendo la sociedad cuatro buques de vapor estoy en la íntima convicción [decía Tintoré] que nos haríamos exclusivos en nuestra línea”41.

Algunos socios no compartían el optimismo de Tintoré y forzaron la creación de una reducida comisión, de cuatro miembros, cuyo objetivo era analizar “una [eventual] fusión con la sociedad de igual clase [de] los Sres. Bofill Martorell y Cía.”. Una comisión compuesta por Manuel Lopetegui, Fernando Puig, Esteban Gatell y Antonio Barrau. En apenas tres semanas, aquellos cuatro socios propusieron desestimar la idea de la fusión entre las dos navieras dado que “si bien se evitaría toda competencia con los Sres. Bofill Martorell y Cía. no se evitaría la que pudieran hacer otras compañías”. Por ese motivo, los miembros de la citada comisión exhortaron a la junta de accionistas a que decidiese “la inmediata compra de otro vapor” dando por buena la intuición de Tintoré que creía que “no ha[bía] de ser muy fácil a cualquiera otra compañía el hacernos la oposición en Liverpool, punto el más importante para nosotros”42. El escenario para la Línea Hispano Inglesa de vapores era ciertamente halagüeño, esperanzador. No en vano, en septiembre de 1856 se pudo completar la suscripción de capital de la compañía hasta alcanzar el 1.500.000 pesetas acordado tres años antes43Fue unos meses después, en diciembre de 1856, cuando su único gerente, Pablo María Tintoré pudo encargar las gestiones de la compra de aquel cuarto vapor a la firma José Vilarrubia y Hermano, de La Coruña44. Dos meses más tarde, en febrero de 1857, Tintoré reunió nuevamente a los socios de la naviera para informarles de que se acababa de cerrar la compra del vapor Egiptian, propiedad del armador Juan T. Nickels, de Liverpool, quien cobró por aquella venta 18.250 Libras esterlinas. Ahora bien, la suma de otros gastos igualmente necesarios (abanderamiento, reformas en las cámaras, …) hacía pensar a Tintoré que el coste total de la operación se situaría en unos “105.000 duros [o sea, 525.000 pesetas] poco más o menos. Dicho buque [decía el 19 de febrero de 1857] está ya a la carga para Santander, Coruña y Ferrol, en cuyo último punto se abanderará”, adoptando el nuevo nombre de Ter45.

La compra de aquel cuarto vapor forzó a la naviera a volver a ampliar su capital hasta alcanzar los 402.000 duros (o sea, 2.010.000 pesetas), dividido a partir de entonces en 1.200 “acciones o cédulas” de 1.675 pesetas cada una. De hecho, en algo más de cuatro años (entre noviembre de 1852 y marzo de 1857) el número de socios de la naviera Tintoré había pasado de los treinta individuos fundadores a un total de setenta y dos. Y el capital realmente desembolsado había crecido en un 324 por 100, pasando de las 620.000 pesetas iniciales a 2.010.00 pesetas (véase Apéndice 2). En aquella fecha, por cierto, Pablo María Tintoré ejercía además como uno de los tres directores de la firma aseguradora Lloyd Barcelonés de Seguros Marítimos. Los otros dos directores eran Pedro J. Plandolit y Juan Klein46.

En mayo de 1857 tuvo lugar una nueva junta de socios de la naviera Pablo María Tintoré y Compañía. Acordaron entonces iniciar un proceso de cambio en la forma jurídica de la naviera; acordaron que la compañía dejaría de ser una sociedad en comandita para convertirse en una sociedad comanditaria por acciones (facilitando así la transmisión del capital comanditario por parte de los socios capitalistas). Adoptaron dicho acuerdo a imagen y semejanza de lo que estaba haciendo entonces la otra naviera barcelonesa, la firma Bofill Martorell y Cía. Lo que no sabían entonces los socios de la Línea Hispano Inglesa es que tardarían veinte años en materializar, finalmente, aquel acuerdo. En aquella junta de 27 de mayo de 1857 le correspondió a su único gerente presentar el cuarto balance de la Línea Hispano Inglesa; y lo hizo afirmando que sentía “el que sus resultados no sean tan alhagüeños [sic] como eran los anteriores”, lo que quiso achacar a un descenso en los ingresos por las ventas de naranjas “que la sociedad manda de su cuenta a Liverpool” y, sobre todo, al efecto de haberse visto obligados a rebajar sus “fletes por haberlos rebajado otra sociedad que tiene sus vapores en la misma carrera”, decía. Aprobaron también entonces la composición de la nueva Comisión Consultiva de la compañía, que pasó a estar integrada por tres nuevos miembros (Antonio Barrau, Salvador Ferrer y el ínclito Esteban Gatell, uno de los socios más implicados en la marcha cotidiana de la naviera, desde su creación) aunque, sin duda, el acuerdo más relevante de los que tomó aquella junta fue el que tenía que ver con la subasta de los vapores-correo a Ultramar, a la que habían decidido concurrir47.

Notas al pie:

33. AHPB, Manuel Lafont, manual de 1857, fols. 163-177, 28.03.1857: al fallecer, en marzo de 1857, los albaceas de Pablo Tintoré Boada, padre del primer naviero de la saga Tintoré, Pablo María Tintoré Pastor, consignaron “que casi todos sus bienes consistían en [la] tienda de mercaderías y giro mercantil”, abierta en la esquina de las calles del Call y de Sant Honorat, además de dos casas unidas, en Tarragona, otra casa en Sant Feliu de Llobregat y una viña.

34. AHPB, José Falp, manual de 1852, fols. 396-403, 28.11.1852.

35. AHPB, José Falp, manual de 1852, fols. 404-406, 28.11.1852.

36. AHB, José Falp, manual de 1853, fols. 103-104, 17.06.1853 y fols. 228-234, 21.11.1853.

37. AHPB, José Falp, manual de 1853, fols. 103-104, 17.06.1853; fols. 201v-203, 11.10.1853 y fols. 228-234, 21.11.1853.

38. AHPB, José Falp, manual de 1854, fol. 149, 16.05.1854.

39. AHPB, José Falp, manual de 1854, fol. 74, 07.03.1854. Según los datos de la Comandancia de la Marina, el Ebro y el Miño cumplimentaron sus respectivas inscripciones en la matrícula de Barcelona en junio y en octubre de 1854, cfr. Información sobre … (1879), p. 256.

40. AHPB, Escribanía de Marina, Pedro M. de Fortuny, manual de 1858, 1ª parte, fols. 526 y 529-530, 19.06.1858; José Falp, manual de 1856, fol. 185, 23.04.1856. Una copia de las escrituras de propiedad de los vapores Duero y Tajo en: APJMTB, Línea de Vapores Tintoré, caja escrituras.

41. AHPB, José Falp, manual de 1856, fols. 419-422, 07.11.1856.

42. AHPB, José Falp, manual de 1856, fols. 458-460, 27.11.1856

43. AHPB, José Falp, manual de 1856, fols. 353-354, 15.09.1856.

44. AHPB, José Falp, manual de 1856, fols. 474-475, 02.12.1856.

45. AHPB, José Falp, manual de 1857, fols. 87-90, 19.02.1857.

46. AHPB, Ramón de Miquelerena, manual de 1857, 29.05.1857.

47. AHPB, José Falp, manual de 1857, fols. 268-272, 27.05.1857.

(Sigue en la 2a, entrada)

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VAPOR “TAJO”

 

Vapor “TAJO”
foto de una pintura al óleo

La fotografía nos muestra el “TAJO” (adquirido en 1856) por el costado de babor navegando a toda vela, con su proa de violín y cubierta corrida, enarbolando la bandera de la matrícula del puerto de  Barcelona en el palo mayor y el gallardete de Línea de Vapores Tintoré en el de mesana. A popa ondea la española y probablemente es la del Reino Unido la del palo trinquete puesto que prestaba servicio en la Línea de Liverpool.

Es una fotografía de una pintura al óleo procedente del archivo (número 403) del Museo Marítimo de Barcelona con la ayuda de Silvia Dahl. La pintura fue depositada en el Museo sobre 1936 y consta que fue devuelta a la colección Roviralta en 30.09.1939.

Los cuatro primeros vapores construidos o comprados por encargo de Pablo M. Tintoré entre los años 1852 y 1856, bautizados con los nombres de “EBRO”, “MIÑO”, “DUERO” y “TAJO”, así como el “TER”, eran vapores con casco de hierro prácticamente de características similares, con máquina de vapor y propulsados a hélice, además de estar aparejados como goleta de tres palos. Las vergas y velamen de estos vapores se fueron desmontando a lo largo de los años, probablemente por tener total confianza en la máquina de vapor.

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EXVOTO DEL VP.”ALEGRIA” EN LA ERMITA DE SAN SEBASTIAN

La Sra. María Bruguera (https://mariabruguera.blogspot.com.es) está realizando una investigación sobre los exvotos de la ermita de San Sebastián de la Guarda y ha conectado conmigo a través del blog de Línea de Vapores Tintoré al observar los datos y vida marinera del Vapor “ALEGRIA”. También buscó información en el Museo Marítimo de Barcelona y aquí está el resultado de lo averiguado.

En el archivo fotográfico del Museo Marítimo hay una foto de un exvoto perteneciente a la ermita de San Sebastián consistente en una pintura al óleo sobre tela representando el naufragio del “ALEGRIA” :

EXVOTO “ALEGRIA”

Al pié del exvoto hay la siguiente leyenda:

“El dia 25 de Noviembre de 1875 el Vapor “Alegría” embarrancó en un escollo cercano a la isla de Puerto Rico. El buque quedó abierto e iba zozobrando por momentos, cuando implorando D. Manuel Codina Carbonell, al glorioso San Sebastián, cesó la tormenta una hora y fueron a darle auxilio algunas lanchas, y al cabo de cinco minutos de haberse salvado, el vapor se sumergió.- EX-VOTO – N.B.”

Se trata de la ofrenda efectuada por el citado pasajero (que debía ser oriundo del ampurdán y devoto del santo) que se había salvado del accidente por intercesión de San Sebastián. Este exvoto fue depositado en el museo por el Ayuntamiento de Palafrugell en 1937, salvándose de la quema, y fue devuelto a la ermita de San Sebastián en 1941. En la actualidad no se conoce su paradero.

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LA VARADA DEL VAPOR “TINTORÉ” EN LA ISLA DE ALBORÁN, CAPITÁN ANTONIO CAVIGLIA.

He localizado este suceso en el blog de Carlos Esquembri “Historias de la Melilla marinera”. Lo publico con mi sincero agradecimiento.

https://melillamarinera.blogspot.com.es/2013/11/la-varada-del-vapor-tintore-en-la-isla.html

Isla de Alborán

Además de interesante, esta varada ocurrida hace ya 95 años está magníficamente explicada desde el punto de vista náutico. Es un homenaje a la profesionalidad del Capitán Antonio Caviglia. Muchas gracias.

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CRONOLOGÍA y EFEMÉRIDES DESTACADAS DE LÍNEA DE VAPORES TINTORÉ, BARCELONA. 1852-1916

(n Tarragona 1847 + Barcelona 1906 )

Fotografía procedente del Museo Marítimo de Barcelona

1852   Fundación de la Sociedad en Comandita Pablo María Tintoré y Cía. con un Capital de 700.000 Ptas. suscrito por 30 socios.   Encargo al astillero del primer Vp.,  el “EBRO”.

1854   Vapor “MIÑO” el 2º buque se matricula en Barcelona.

1856    Pérdida del “MIÑO”, compra del Vp. “DUERO” y del Vp. “TAJO” para el servicio Liverpool-Barcelona de la Línea Hispano-Inglesa de Grandes Vapores de Hierro a Hélice.

Reinado de Isabel II (termina en 1868)

1857   El Capital Social es de 2.010.000 Ptas.Compra del Vp. “TER” que participa hasta 1861 en el servicio oficial de vapores correo de Cádiz a Cuba, Puerto Rico y Santo  Domingo. Fallece Pablo Tintoré Boada, maestro carpintero, padre de Pablo María.

1860  Empieza una profunda crisis en el sector marítimo.

1863   Inauguración del Tren de Sarriá.

Dos Directores: los hermanos Pablo María y Joaquín  Tintoré Pastor.

1865   Botadura del Vp. “FRANCOLI”. Fijación del Capital en 1.500.000 Ptas. (1.200 cédulas valoradas en 1.250 Ptas.)

1866   Se desata una profunda crisis financiera.

1868   Vapor “BESÓS”. Levantamiento de “La Gloriosa”, Generales Prim y Serrano +Almirante Topete. Isabel II al exilio.

1869  El Capt. J. Molins participa en el Capital de la empresa.

Aprobada la Constitución. Inauguración oficial del Canal de Suez.

1872  Fallece Joaquín Tintoré Pastor.

1873   Primera República. Botadura del Vapor “ALEGRIA”.

1874   Fin de la primera República, el General Martínez Campos restaura la Monarquía.

1875   Alfonso XII (1875-85) Nueva Constitución de 1876. Gobierno Liberal-conservador  de Cánovas del Castillo. El “ALEGRIA” encalla en Puerto Rico.

1876    Joaquín María Tintoré Mercader, Gerente

1877   Escritura de la sociedad transformada a Comanditaria por acciones. Capital social 900.000 Ptas.

Viajes a Manila del “FRANCOLÏ”. Venta del “EBRO” a Soc. Mahonesa de Vapores.

1880   Fallece Pablo Mª. Venta del Vp. “DUERO” a Soc. Mahonesa de Vapores.

1882  Compra del Vapor “TINTORË”.

1885   Publicación del Código de Comercio. Regencia de María Cristina (1885-19o2) Gobierno Liberal de Sagasta

1888    Expo Universal de Barcelona.

1891   Compra del Vapor “TURIA”

1892   Inauguración del cremallera de Montserrat.

1894   Compra Vp. “TORMES”, naufragio “TAJO”.

1895  Insurrección de Cuba. Compra Vp. “TORDERA”.

1897   Transformación de la sociedad:  Escritura “Tintoré y Compañía”, Comanditaria por acciones. Joaquín M. Tintoré Punyed nombrado Apoderado. Balances y Cuentas de Resultados de 1897 a 1904 y 1915.

1898  Pérdida de Cuba, Puerto Rico, Islas Filipinas, Islas Marianas y Carolinas.

1899   Compra del 2º Vp. “TER”. Guerra de Cuba entre España y EEUU.

1901    Compra Vp. “TAMBRE”. Inauguración funicular del Tibidabo y del tranvía “blau”.

1902   Alfonso XIII (hasta 1923)

1903   Crisis de fletes desde principio s/.XX en toda la marina mercante española e internacional.

1906   Escritura a nombre “Línea  de Vapores Tintoré, S.A.” Capital 900.000 Ptas. Fallece Joaquín Mª Tintoré Mercader. Joaquín M. Tintoré Punyed nombrado Gerente. Plaga filoxera. Libro Registro de accionistas 1906 a 1917.

1909   Ley de Fomento de las Industrias y Comunicaciones Marítimas (Ley de Antonio Maura, conservador). Semana Trágica.

1913   Compra Vp. “TORREBLANCA” y compra Vp. “TELMO”

1916   Compra Vp. “TIRSO”. Escritura de constitución de la COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA, S.A. y terminación de LÍNEA DE VAPORES TINTORÉ, S.A. fundada en 1852.

Joaquín Mª Tintoré Punyed, 1914

Joaquín Mª Tintoré Punyed, 1914

Bandera LVT

 

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EL VAPOR “TÚRIA” EN REPARACIÓN Julio 1900

Publico varias fotos del Vp. “TÚRIA” en reparación en el puerto de Barcelona en el mes de Julio de 1900 construyendo una nueva cámara a popa para poder atender mejor al pasaje.

Se aprecia la importante obra con nuevos baos y chapa de acero para conformar el techo y la parte frontal y lateral de la nueva cámara que se instala con ventanales exteriores a la altura de las mesas del comedor para que el pasaje pueda disfrutar del panorama más cómodamente.

Las fotos son deficientes pero dan fe de la obra de mejora de la habilitación para el pasajero.

"TÜRIA" Barcelona 11.6.1900 construyendo nueva Cámara de popa.

"TÜRIA" reparandoBarcelona sábado 7.7.1900

img_0374"TURIA"                             "TÜRIA" reparandoBarcelona sábado 7.7.1900

Anotación escrita de puño y letra de Joaquín Mª Tintoré Punyed.

Anotación escrita de puño y letra de Joaquín Mª Tintoré Punyed.

 

 

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Postal del vapor “TÚRIA” antes de la construcción de la nueva cámara

Postal del Vapor “TÚRIA” visto por la aleta de babor después de la importante construcción de la nueva cámara para pasajeros en la parte de popa del buque:

Turia (postal J.Cifré) detalle popa con reforma nueva cámara pasaje

 

 

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